Xin chào các bạn XD-Giao thông!

Việc hoãn cấm xe 3-4 bánh này đã ảnh hưởng nhiều đến bài toán chống ùn tắt giao thông ở các Thành phố lớn. Vậy đến khi nào thì Nghị quyết 32 của Chính phủ sẽ được thực thi? Có giải pháp nào khác để thực thi Nghị quyết này sớm hơn không?

Xin cảm ơn

PVT Phong

TP HCM xin lùi thời hạn cấm xe 3, 4 bánh đến cuối năm

Thay vì cấm hoạt động các loại xe tự chế từ ngày 30/6, Ban Xây dựng đề án chuyển đổi xe 3, 4 bánh TP HCM xin lùi thời hạn đến hết năm 2008 để có thời gian chuẩn bị phương tiện thay thế.
> TP HCM xem xét dự thảo thứ tư về xe tự chế/ Tiếp tục hoãn cấm xe 3-4 bánh tự chế

Đây là lần thứ 3 TP HCM đề nghị lùi thời hạn cấm xe 3, 4 bánh.

Lần này, Ban xây dựng đề án đề nghị cho phép các xe tự chế có đăng ký, đăng kiểm được lăn bánh ở khu vực ngoại thành kể cả sau năm 2008. Còn nội thành (bao gồm các quận: 1, 3, 4, 5, 6, 10, 11, Phú Nhuận, Bình Thạnh và một phần Gò Vấp, Tân Phú, Tân Bình) được lưu thông trong khoảng thời gian từ 22h đến 5h sáng hôm sau.

Đề án cũng dành số tiền tối đa là 40 tỷ đồng chỉ để hỗ trợ chi phí học lái và lãi suất cho những chủ xe muốn chuyển đổi, chứ không giúp tiền mua xe. Dự thảo đề án trước đó đề xuất số tiền hỗ trợ lên đến 700 tỷ đồng.

Theo Nghị quyết 32 của Chính phủ, xe tự chế phải bị cấm hoạt động hoàn toàn từ đầu năm 2008. Tuy nhiên trước thời hạn này, vấp phải phản ứng gay gắt của dư luận và những người nghèo dùng xe 2, 3 bánh chưa có điều kiện chuyển đổi, ngày 31/12/2007, Bộ Giao thông vận tải gia hạn thời gian cấm đến hết tháng 6 năm nay để các địa phương xây dựng phương án hỗ trợ cho các chủ xe tự chế.

Riêng TP HCM đề nghị, trên địa bàn chỉ cho xe tự chế có biển số, đăng kiểm lưu hành trong thời gian từ 22h đến 4h sáng hôm sau (xe chở rác được thêm 2 tiếng cho đến 6h sáng). Xe không có biển đăng ký như cơ giới, đẩy tay chỉ được phép lưu hành đến hết ngày 29/2.

Ngày 29/2, một lần nữa thành phố lại hoãn lệnh cấm cho loại xe cơ giới và đẩy tay này tới ngày 30/6; rồi dời đến hết năm nay.

“Thay vì chứng minh bằng đồ án, Bộ Xây dựng chỉ mới trình bày với Thủ tướng một ý tưởng. Một ý tưởng đưa ra ở mức độ cảm tính”, nguyên Thủ tướng Võ Văn Kiệt đã có bài viết bày tỏ quan điểm về đề án mở rộng thủ đô Hà Nội.

Theo tôi biết, mở rộng Hà Nội từ 921 km2 lên 3.324 km2 chỉ là một ý tưởng vừa mới nảy sinh trong quá trình thực hiện đồ án “Quy hoạch vùng thủ đô”. Ý tưởng đó, nếu được ủng hộ, cũng chỉ có giá trị làm tiền đề cho một công trình khoa học

Thế nhưng, Bộ Xây dựng đã trình lên Thủ tướng phương án như là đã được nghiên cứu thấu đáo rồi.

Lẽ ra trước một việc cực kỳ hệ trọng như vậy, Bộ Xây dựng phải giải trình, dựa trên những cơ sở dữ liệu, cho thấy sự cần thiết phải mở rộng thủ đô: trong quá trình phát triển, Hà Nội đang ách tắc ở khâu nào? Hà Nội thiếu đất? Thiếu bao nhiêu? Cho cái gì? Trong hơn 921 km2 Hà Nội đang quản lý, đất đai đã sử dụng hết bao nhiêu? Vào những việc gì? Còn lại bao nhiêu, cần thêm bao nhiêu để làm gì? Tại sao? Lợi? Hại? Lộ trình? Ngay cả thời gian lượng định cho dự báo: 20 năm, 30 năm hay 50 năm? Căn cứ vào đâu? Chuẩn mực nào? Tiêu chí nào? Tất cả những câu hỏi phải được giải trình bằng một đồ án quy hoạch nghiêm túc với nhiều công phu, có chất lượng.

Thay vì chứng minh bằng đồ án, Bộ Xây dựng chỉ mới trình bày với Thủ tướng một ý tưởng. Một ý tưởng đưa ra ở mức độ cảm tính, giống như trước đây bộ đề xuất phá bỏ hội trường Ba Đình.

Quy hoạch đô thị là một lĩnh vực đa ngành, tiếp cận và xử lý nhiều phạm trù tri thức, tác động nhiều chiều đến nhiều mặt của cuộc sống và ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình phát triển chung của đất nước. Vì vậy, mở rộng đến đâu, mở rộng như thế nào, mở rộng để làm gì, rất cần được nghiên cứu với sự phối hợp của nhiều ngành, tham khảo và sử dụng một cách nghiêm túc những kết quả nghiên cứu lâu nay của các ngành khoa học khác, thì mới mong có được một dự báo đủ căn cứ, đáng tin cậy, có tầm nhìn lâu dài. Thế nhưng việc đó cho đến nay đã không được tiến hành đầy đủ.

Xin chào các bạn!

Theo thống kê thì Tp.HCM chỉ có 2% người dân đi xe bus, tần suất khai thác xe bus từ 30-60% (số chổ trống trên bus là 70%-40%). Vậy số còn lại thì đi phương tiện gì? Còn về xe gắn máy thì có trên 50%, theo mình đây chính là nguyên nhân chính gây ùn tắc. Vì xe máy là loại xe gây mất trật tự trên đường nhất (ra vào ngõ hẽm một cách bất chợt, vị trí lưu thông của xe máy là hầu hết ở các làn xe, hết nhào ra làn ngoài rồi lại nhào vô làn trong…), điều này làm giảm khả năng thông xe –> ùn tắc.

Xin chào các bạn!

Nhìn các cảnh dưới đây thấy mà ngao ngán… Không biết đến khi nào thì chúng ta cũng như người dân không còn gánh chịu những cảnh như thế này nữa?

Bài toán này có lẻ dành cho các ACE chuyên ngành Thủy lực và Giao thông mới khả năng giải được. Rất mong nhận được ý kiến nhận xét của các bạn!

PVT Phong

Mưa lớn nhấn chìm nhiều tuyến phố Hà Nội

15h chiều nay, cơn mưa xối xả đầu hè khiến nhiều tuyến phố ngập sâu trên 0,5 mét. Trên đường Nguyễn Lương Bằng, Ngọc Khánh, Nguyễn Chí Thanh, Núi Trúc… hàng trăm xe bị chết máy. Sau cơn mưa, giao thông bắt đầu hỗn loạn.
> Ảnh đường ngập, tắc nghẽn sau mưa lớn

Xin chào các bạn chuyên ngành XD-GT!

Những năm qua, nước ta đã có nhiều biện pháp nhằm giảm, hạn chế và chống ùn tắt giao thông ở các TP lớn. Tuy nhiên kết quả sau 5-10 năm nay thì hiệu quả của các biện pháp đó thế nào? Và chúng ta sẽ chờ đợi đến bao giờ nữa khi các biện pháp hiện tại đang bị phá vỡ…? Các bạn có thể đưa ra các nguyên nhân và gợi ý vài giải pháp không?